輪橋合一是時(shí)下流行的戶外大型摩天輪建設(shè)形式，十分新奇，但也給摩天輪的安裝帶來(lái)了很大的難點(diǎn)。下面我們結(jié)合一則具體的案例來(lái)看看實(shí)際操作中存在哪些施工難點(diǎn)吧。

    本工程摩天輪建于新建大橋上，采用編織網(wǎng)格型，輪盤外圓直徑125ｍ。 該摩天輪外圓直徑125ｍ，2根弦桿間距2.25ｍ，作為轎廂自帶行走機(jī)構(gòu)的軌道支撐；內(nèi)圓直徑90ｍ，1根弦桿；內(nèi)外圓不同心，上部斷面直徑15ｍ，下部斷面直徑5ｍ，漸變成輪盤面，結(jié)構(gòu)上重下輕；中間網(wǎng)格由鋼管相貫與橢圓十字節(jié)點(diǎn)板組合而成。 兩側(cè)支座為龍骨式多點(diǎn)支承，摩天輪底部中間

設(shè)約束框架。 摩天輪兩側(cè)共設(shè)有12根預(yù)應(yīng)力拉索，以保證結(jié)構(gòu)平面外的穩(wěn)定。鋼結(jié)構(gòu)總重約4630ｔ。

    施工重難點(diǎn)

１）鋼結(jié)構(gòu)加工制作難度大 輪盤桿件總數(shù)約2900根，重約3400ｔ，節(jié)點(diǎn)相貫連接，連接方式多為斜交。

２）起重吊裝難度大 上部結(jié)構(gòu)高且自重大，“輪橋合一”使場(chǎng)地狹小，安裝胎架高，安全控制難度大。

３）安裝難度大 桿件均為空間定位和高空對(duì)接，小夾角節(jié)點(diǎn)焊接難度大。

４）變形控制難度大 合龍前懸臂結(jié)構(gòu)變形較大，合龍精度要求高，累積變形控制難度大；且合龍前結(jié)構(gòu)平面外穩(wěn)定性較差，單元吊裝變形控制要求高。

５）施工環(huán)境復(fù)雜 “輪橋合一” 協(xié)同施工組織難度大；工程地處入海口，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜；風(fēng)力大，對(duì)起重吊裝、高空作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量影響大。