戶外大型摩天輪輪輻索的張拉貫穿于輪緣安裝施工的整個過程。預應(yīng)力張拉可分為兩個階段：輪緣分段拼裝、剛?cè)彷嗇椫脫Q完畢是預應(yīng)力張拉的第一階段，剛?cè)彷嗇椫脫Q完畢后輪輻索的最終張拉為第二張拉階段。

    第一階段的張拉主要是為控制輪緣分段安裝和剛?cè)彷嗇椫脫Q過程中輪緣的變形和內(nèi)力。這一階段輪輻索的張拉索力應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際安裝需要加以確定。第一階段結(jié)束后。安裝剩余輪輻索，然后對輪輻索進行一次索力調(diào)整。使輪輻索索力基本相等，最后進行第二階段索的最終張拉。第二階段輪輻索的張拉，是輪輻索內(nèi)力最終達到設(shè)計索力的過程。通過這一階段張拉，摩天輪內(nèi)4索的內(nèi)力將全部達到設(shè)計索力的要求。由于輪緣的剛度影響，后續(xù)張拉的索力將對先期張拉的索力產(chǎn)生影響，因此采用“倒裝分析法”確定該階段張拉時相應(yīng)索的張拉力。

    輪輻索第二階段張拉時，很難實現(xiàn)48根索同時同步張拉。因此提出一種新的預應(yīng)力張拉方法“低位定點一輪回張拉法”。即選擇輪緣最低位置處的數(shù)根索進行同時同步多輪回循環(huán)張拉。這樣可以保證所有輪輻索在同一標準位置張拉，而且非常便于施工。

    每輪張拉過程中，都設(shè)有相應(yīng)的索力監(jiān)控設(shè)備和張拉伸長監(jiān)控裝置。以保證索的張拉力和伸長值最終能滿足設(shè)計要求，索力檢測可以采用壓力傳感器法和磁通量法。